Categories
Du lịch quốc tế

Các chương trình bù đắp của hãng hàng không có thực sự làm giảm lượng khí thải carbon của khách du lịch không?

Kate Ervine, phó giáo sư nghiên cứu phát triển toàn cầu tại Đại học Saint Mary ở Halifax, Nova Scotia cho biết: “Đó là một sự phân tâm thực sự nguy hiểm vì nó làm chúng ta không xem xét tới việc phân tích những gì chúng ta có thể làm có ý nghĩa hơn nhiều.

Mặc dù các hoạt động cá nhân đều có tiêu pha môi trường và đi tàu bay là một trong những hoạt động tốn kém nhất, nhưng chuyển đổi khí hậu lại bị thúc tăng mạnh mẽ do các hoạt động của ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch. Và phần lớn lượng carbon bù đắp được mua do các tập đoàn, bao gồm cả phiên bản thân các đơn vị nhiên liệu hóa thạch, với tiền đề là họ có thể đạt được mục tiêu phát thải “ròng rã bằng không” nhưng không cần thay đổi cơ phiên bản cơ chế hoạt động của họ.

Barbara Haya, giám đốc Dự án buôn bán các-bon Berkeley tại Đại học California, Berkeley, cho biết vấn đề cơ phiên bản nhất đối với việc bù đắp các-bon “là khách du lịch đang giao tiếp một lượng khí thải đã biết với một lượng giảm phát thải không vững chắc. “Nhưng cũng có toàn bộ cách tiếp cận thương nghiệp của các đơn vị có thể mua theo cách của họ để giảm lượng khí thải của chính họ.”

Các loại chương trình gắn liền với bù trừ, tự phiên bản thân nó, đáng giá và thậm chí quan yếu để giảm thiểu thiệt hại do phát thải khí nhà kính đã gây ra trong nhiều thập kỷ; phần dính đang sử dụng chúng để biện minh cho lượng khí thải nhiều hơn. Ngay cả khi chúng ta có thể tính toán đúng mực lượng carbon nhưng một lùm cây mới sẽ hấp thụ, thì việc gắn việc trồng nó với việc thải ra nhiều carbon hơn sẽ chỉ giữ mức ổn định và chúng ta cần chúng giảm xuống.

Nhiều chuyên gia cho rằng, về nguyên tắc, sự chênh lệch có thể có giá trị. Ví dụ, Giáo sư Usher đã trích dẫn ngành công nghiệp xi măng là một ứng cử viên sáng giá cho một chương trình bù đắp, do vì giảm phát thải từ sinh sản xi măng là một nhiệm vụ tốn kém và phức tạp về mặt kỹ thuật hơn là chuyển sinh sản điện sang các nguồn tái tạo.

Nhưng các chương trình sẽ cần được xây dừng và thống trị rất khác so với ngày nay, và người tiêu sử dụng sẽ cần phải trả nhiều hơn vài đô la cho mỗi tấn carbon dioxide nhưng họ hiện đang làm.

“Nếu khách du lịch định tái tạo lại toàn bộ cơ cấu công nghiệp, tập trung vào một nhóm nhỏ các hoạt động và chấp nhận mức giá cao hơn hàng loạt so với ngày nay, thì tôi nghĩ câu trả lời cho câu hỏi của khách du lịch là, ‘Có, chúng tôi có thể làm được điều đó’,” Danny Cullenward, giám đốc chính sách tại CarbonPlan, một tổ chức nghiên cứu khí hậu phi lợi nhuận. “Nếu câu hỏi đặt ra là liệu chúng ta có bao giờ, với giá 5 đô la một tấn, sinh sản ra thứ gì đó có ý nghĩa không, tôi nghĩ câu trả lời là không.”

ngày nay, điều tốt nhất nhưng một cá nhân có thể làm vẫn là những gì trước đây: nỗ lực thải ra ít hơn.

Đối với những người muốn giúp tài trợ cho các nỗ lực giảm phát thải trên diện rộng, các chứng từ thực các nhóm cơ quan giám sát như The Gold Standard và Green-e có thể giúp xác định các dự án đáng giá. Tiến sĩ Haya nói: “Nhưng hãy coi đó như một khoản quyên góp, không phải là mua tín dụng để trang trải lượng khí thải của khách du lịch.”

Categories
Du lịch quốc tế

Trên Safari ở Transylvanian Alps, nơi Bison Roam một lần nữa

Matei cho biết đã có rất nhiều sự hoài nghi của người dân địa phương khi chương trình rewilding tới đây vào năm 2014. Nhưng ý kiến đã thay đổi khi dự án du lịch sinh thái mở đầu vài năm sau đó. “Chúng tôi đã thả những con bò rừng này về tự nhiên và người dân địa phương chấp nhận chúng sống trên đất của họ về cơ phiên bản, và bây giờ chúng tôi phải trả lại cho chúng một thứ gì đó,” Matei nói và giảng giải rằng mọi khía cạnh trong chuyến đi của chúng tôi, từ bữa ăn tới phương tiện đi lại cho gia đình thuê. ra khỏi nhà khách, sẽ được xử lý vì dân làng.

Matei rời đi vào buổi tối, và ngay sau đó, một cặp vợ chồng trung niên tới, kéo những chiếc đĩa sứ bọc giấy bạc ra khỏi xe của họ. Chúng tôi ngồi vào một chiếc bàn gỗ dài trong sân khi họ giới thiệu món thịt nướng, pho mát địa phương, cà chua ngâm giấm và một món đặc sản ngon của địa phương tương tự như súp bim bim. Trước khi chúng tôi mở đầu, họ yêu cầu chúng tôi tự sướng rượu mạnh mận tự làm của họ và sau đó kì vọng chúng tôi báo hiệu sự yêu thích của chúng tôi, một quy trình không hề khó chịu sẽ được lặp lại hầu như trong mọi bữa ăn của chúng tôi ở vùng nông thôn Romania.

Sáng sớm hôm sau, Matei và một người tài xế đón chúng tôi bằng một chiếc xe bán tải lớn bị đập nát và chúng tôi tài xế tới trại căn cứ, một trang trại ven đồi bình dị tản mác với những cây táo nở hoa và lều cắm trại, nơi chúng tôi được chào đón vì khoảng 100 con cừu và một số ít của những chú chó chăn cừu nhiệt tình. Chúng tôi bỏ túi xách của mình trong khi Matei trò chuyện với người chăn cừu, một người đàn ông hút thuốc lá có vẻ ngoài trẻ trung, rắn rỏi, đang ngồi trên một chiếc gậy chống bằng gỗ. Sau đó, chúng tôi đi vào núi.

Xung quanh chúng tôi là những khu rừng khép kín, những cây sồi và thông rất lớn, nhiều cây đã hàng trăm năm tuổi. Carpathians bao gồm diện tích rừng không bị gián đoạn lớn nhất trên lục địa, cũng như nơi tập trung cao nhất của gấu nâu, chó sói và linh miêu và hơn một phần ba tổng số các loài thực vật ở châu Âu.

Trong hàng nghìn năm, bò rừng châu Âu, họ hàng gần của bò rừng Mỹ đã đi lang thang trên những ngọn núi này – một phần của môi trường sống kéo dài từ miền nam nước Pháp tới sông Volga và Caucasus. Tổ tiên của nó, bò rừng thảo nguyên, xuất hiện trong các bức tranh hang động có niên đại hơn 35.000 năm.

Khi quần thể loài người mở rộng và chặt phá rừng, phạm vi sinh sống của bò rừng giảm, và vào đầu thế kỷ này, nó đã bị săn bắt tới mức gần như tuyệt diệt. Con bò rừng châu Âu hoang dại sau cuối đã bị giết thịt vì những kẻ săn trộm ở Caucasus của Nga vào năm 1927. tới lúc đó, chỉ còn lại chưa đầy 50 con, tất cả đều được giam giữ trong các vườn thú. Các dự án nhằm cứu bò rừng bizon mở đầu gần như ngay ngay lập tức ở Đức và Ba Lan, nơi lần trước tiên sinh sản lại bò rừng ở Rừng Białowieża vào năm 1952. Các chương trình nhân giống và giới thiệu lại tiếp tục trong suốt phần còn lại của thế kỷ, và tới năm 2010, đã có hơn 2.000 con tự do. -bison bò rừng ở Châu Âu.

Categories
địa điểm

Từ ngày 1/12, các hãng hàng không tăng tuần suất các đường bay nội địa

Từ ngày 1-12, các hãng hàng không sẽ tăng tần suất khai thác nhiều đường bay nội địa. Trong đó, đường bay Hà Nội – tp.Đà Nẵng, Hà Nội – TP.HCM và tp.Đà Nẵng – TP.HCM sẽ tăng nhiều nhất nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách dịp cuối năm.

Từ ngày 1/12, các hãng hàng không tăng tuần suất các đường bay nội địa

Bamboo Airways

117702560_5252363271456498_1934605682222461125_n

Theo phân xẻ của Cục Hàng không VN, trong tháng 12-2021 Bamboo Airways sẽ tăng tần suất nhiều đường bay so với thời đoạn thí điểm. Cụ thể, trong nửa đầu tháng 12-2021, hãng tăng tần suất khai thác đường bay trục Hà Nội – TP.HCM lên 3 – 4 chuyến khứ hồi/ngày và tiến tới khai thác 4-5 chuyến khứ hồi/ngày từ ngày 15-12.

Các đường bay Hà Nội – tp.Đà Nẵng và TP.HCM – tp.Đà Nẵng khai thác với tần suất 2-3 chuyến khứ hồi/ngày.

song song, Bamboo Airways tăng tần suất khai thác tối đa 2 chuyến khứ hồi/ngày đối với các đường bay khác. Trong đó có nhiều đường bay du lịch như từ Hà Nội và TP.HCM với Phú Quốc, Hà Nội – Cam Ranh… và đường bay địa phương như TP.HCM với Vinh, Thanh Hóa…

Vietjet

181279111_6556242324401913_169873857171732270_n

Hãng hàng không Vietjet cho biết từ 1/12 sẽ tăng tần suất các chặng bay Hà Nội – TP.HCM, Hà Nội – tp.Đà Nẵng, TP.HCM – tp.Đà Nẵng, và dự kiến sẽ tăng lên 6 chuyến khứ hồi/ngày trên các đường bay trục chính này kể từ ngày 15/12.

nhịn nhường như, Vietjet tiếp tục khai thác ổn định toàn mạng bay phủ khắp VN, liên kết Hà Nội, TP.HCM, tp.Đà Nẵng tới các tỉnh, thành cả nước như TP.HCM đi Vinh, Thanh Hóa, Phú Quốc, Đà Lạt, Nha Trang, đường bay Hà Nội – Phú Quốc, Nha Trang, nhằm phục vụ nhu cầu vận chuyển của người dân song song tuân thủ các quy định về phòng chống dịch bệnh cũng như lãnh đạo của Bộ GTVT, Cục Hàng không và các cơ quan công dụng.

khác nhau, Vietjet tiếp tục tương trợ xét nghiệm nhanh Covid-19 miễn phí cho tất cả hành khách bay từ TP.HCM và Hà Nội cùng nhiều chương trình khuyến mãi thú vị trong mùa lễ hội cuối năm.

Điều kiện hành khách đi tàu bay

Về điều kiện hành khách đi tàu bay, Bộ liên lạc vận tải vẫn cơ quý khách dạng giữ nguyên quy định như hiện nay. Cụ thể, trường hợp hành khách trú ngụ, tạm trú tại địa bàn có dịch ở cấp 4 hoặc vùng cách ly y tế (phong tỏa), hành khách trên chuyến bay xuất phát từ địa bàn có dịch ở cấp 4 hoặc hành khách trên chuyến bay xuất phát từ các sân bay Tân Sơn Nhất, Cần Thơ phải có kết quả xét nghiệm âm tính với SARS-CoV-2 theo phương pháp RT-PCR hoặc test nhanh kháng nguyên có giá trị trong vòng 72 giờ từ khi lấy mẫu tới trước khi chuyến bay xuất hành.

Trường hợp hành khách khác cần phục vụ 1 trong 3 điều kiện: có chứng thực đã tiêm đủ liều vắc xin phòng COVID-19, liều sau hết được tiêm ít nhất 14 ngày và không quá 12 tháng tính tới thời khắc chuyến bay xuất hành; người có giấy chứng thực khỏi bệnh COVID-19 hoặc có giấy ra viện không quá 6 tháng tính tới thời khắc xuất hành chuyến bay; người có kết quả xét nghiệm âm tính với SARS-CoV-2 theo phương pháp RT-PCR hoặc test nhanh kháng nguyên có giá trị trong vòng 72 giờ kể từ thời khắc lấy mẫu tới trước thời khắc chuyến bay xuất hành.

Hành khách không được tham gia chuyến bay khi có các triệu chứng ho, sốt, nghẹt thở, đau mỏi cơ, đau rát họng, mất vị giác…

Bộ liên lạc vận tải xẻ sung nội dung thống nhất về khai báo y tế là hành khách phải thực hiện khai báo y tế qua ứng dụng PC-COVID, chịu trách nhiệm tính trung thực của các thông tin khai báo; trường hợp hành khách chưa thực hiện khai báo, hãng hàng không có trách nhiệm sắp xếp viên chức và vũ trang tương trợ, hướng dẫn hành khách setup, khai báo trên ứng dụng PC-COVID.

Theo khachsanviewho

***

Tham khảo: kinh nghiệm đi chơi khachsanviewho

khachsanviewho December 2, 2021