Categories
Du lịch quốc tế

Du lịch Supersonic Air có thể bay lại không?

Theo ý kiến của ông, véc tơ vận tốc tức thời, nền kinh tế và giảm lượng khí thải có thể đạt được thông qua nhiên liệu tinh khiết hơn và động cơ mới được xây dừng thích hợp cho chuyến bay siêu thanh. Cách tiếp cận này trái ngược với phương pháp của Concorde, sử dụng “động cơ quân sự đã được chuyển đổi siêu kém hiệu quả và gầm rú lớn,” ông Scholl nói. (Không có ước tính thực tế nào về hình thức hoặc thời kì có sẵn các động cơ như vậy.)

Ông Scholl nói, các động cơ này – cũng như các vật liệu tiến bộ, phương pháp xây dựng và hiệu suất được giới thiệu từ những năm 1970 – sẽ cho phép Boom hoạt động với tiêu xài thấp hơn 75% so với Concorde, mặc dù ông nói thêm rằng mục tiêu của mình là giảm 95% tiêu xài. . Mặc dù vậy, anh ước tính giá vé lúc đầu chỉ bằng giá vé hạng thương gia. “Vẫn còn một chặng đường dài so với 100 đô la,” anh thừa nhận.

Một số doanh nghiệp đã đề xuất phi cơ phản lực kinh doanh siêu thanh tư nhân để tiến công lừa các chủ nhà băng quốc tế, tổng giám đốc và các nhà cai quản quỹ đầu cơ trên toàn cầu trong sự sang trọng nhanh chóng, độc quyền. Nhưng cố chấp những ý định đã nêu của những người chơi đã thành danh như Gulfstream và những doanh nghiệp mới nổi đáng tin cậy như Spike Aerospace, các phi cơ phản lực siêu thanh tư nhân vẫn chưa xuất hiện trên bầu trời.

Rào cản chính nhường như là kinh tế. Việc chế tạo phi cơ thường mất nhiều thời kì hơn và tốn nhiều tiêu xài hơn so với dự kiến, và phi cơ phản lực siêu thanh tư nhân cũng không phải là ngoại lệ.

NASA được chính phủ ủng hộ và san sớt nhiều nghiên cứu của mình để bất kỳ doanh nghiệp hàng không vũ trụ nào cũng có thể hưởng lợi từ nó, mặc dù nó không làm việc với bất kỳ hãng hàng không hoặc nhà sinh sản cụ thể nào. Nhưng nếu không có sự tài trợ của chính phủ, sẽ nan giải hơn đối với các doanh nghiệp như Gulfstream và Boom. Có một câu chuyện cảnh giác trong kinh nghiệm của Aerion Supersonic, một doanh nghiệp hàng không kỳ cựu do tỷ phú Robert Bass bảo lãnh, hợp tác với Boeing, và đã tuyên bố số tiền đặt trước là 11,2 tỷ USD. Không thể huy động đủ tiền mặt để mở cửa, Aerion đã đóng cửa vào tháng 5 và hiện đang bị thanh lý tại một tòa án ở Florida.

Bijan Vasigh, giảng viên kinh tế tại Đại học Hàng không Embry-Riddle, cho biết: Mặc dù du lịch siêu thanh sẽ là một lợi ích cho thương nghiệp quốc tế, nhưng có quá nhiều ẩn số để dự đoán năng lực tồn tại của nó như một công việc kinh doanh. “Có 50 người mỗi ngày muốn bay tới London không?” anh ấy hỏi. “Chúng ta có biết mọi người sẵn sàng trả bao nhiêu không?”

Ông nói thêm: “Chúng tôi phân tích tốt nhất của mình, nhưng mọi thứ trong tương lai có thể thay đổi. Nhà kinh tế giỏi nhất không thể tìm ra câu trả lời ”.

Leave a Reply