Categories
Du lịch quốc tế

Giá nhiên liệu khiến giá vé phi cơ cao hơn, nhưng khách du lịch có vẻ đã sẵn sàng tính sổ

tiêu phí nhiên liệu phi cơ tăng đáng ngạc nhiên đã khiến giá vé phi cơ tăng vọt và các chuyên gia trong ngành cho rằng chúng có tài năng tăng cao hơn. Tuy nhiên, ngày nay, những người tiêu sử dụng ham du lịch nhịn nhường như không sẵn sàng chi trả nhiều hơn.

Giá nhiên liệu phi cơ đã ổn định phần nào kể từ khi Nga xâm lược Ukraine khiến chúng tăng vọt vào tháng trước, nhưng thị trường vẫn vô cùng biến động. Vấn đề khác lạ nghiêm trọng ở New York, nơi tiêu phí nhiên liệu đã tăng gấp 4 lần lên chỉ hơn 7,50 USD / gallon trước khi giảm xuống 5,30 USD trong những ngày gần đây.

Nguồn cung bị hạn chế rộng rãi và giá cả đã tăng đột biến trên toàn quốc. Bộ Năng lượng tuần này cho biết mức tồn kho đối với nhiên liệu phản lực của Bờ Đông ở mức 6,5 triệu thùng, mức thấp nhất kể từ khi cơ quan này khởi đầu theo dõi vào năm 1990.

Tom Kloza, trưởng phòng ban phân tích năng lượng toàn cầu của Dịch vụ Thông tin Giá Dầu cho biết: “Nhiên liệu phản lực đã tạo ra chuyển động parabol nhất nhưng tôi từng thấy đối với bất kỳ loại nhiên liệu vận tải nào. “Nó chỉ là rồ dại.”

Việc tăng giá không chỉ tác động tới giá vé phi cơ nhưng còn tác động tới tiêu phí vận chuyển toàn cầu vốn đã cao. Ví dụ, vào thứ Tư, Amazon đã công bố kế hoạch áp đặt “phụ phí nhiên liệu và lạm phát” trước tiên của mình đối với những người bán có hàng hóa nhưng họ lưu trữ và giao hàng.

Các hãng hàng không đã có thể chuyển một phần tiêu phí nhiên liệu tăng thêm của họ cho người tiêu sử dụng, nhiều người trong số họ nao nức đi du lịch hơn sau khi bị từ chối thời cơ trong nhị năm.

Vào đầu năm nay, tiêu phí trung bình của một chuyến bay nội địa khứ hồi là 235 USD, theo Hopper, một ứng dụng theo dõi giá vé phi cơ. Kể từ đó, giá vé đã tăng 40%, lên $ 330. Adit Damodaran, một nhà kinh tế tại Hopper, chuyên theo dõi giá các chuyến bay và hotel, cho biết doanh nghiệp dự kiến ​​sẽ tăng thêm 10% nữa, lên 360 đô la vào cuối tháng 5, trước khi giá giảm trở lại vào mùa hè.

Ông nói: “Không chỉ mức giá ngày nay nhưng khách du lịch đang phải trả rất cao so với dữ liệu giá lịch sử, nhưng véc tơ vận tốc tức thời tăng cũng khác lạ mạnh kể từ tháng Giêng.

Ngoài việc tiêu phí nhiên liệu phi cơ tăng, ông Damodaran cho biết, việc tăng giá vé phi cơ cũng có thể là do các mô hình mùa vụ tiêu biểu và thực tế là nhu cầu đã bị kìm hãm vào đầu năm khi biến thể Omicron coronavirus lây lan.

Một số hãng hàng không cũng đã cắt giảm các chuyến bay do tình trạng thiếu viên chức liên tục, tạo ra sự cạnh tranh lớn hơn và tăng giá vé cho các chuyến bay còn lại.

Các chuyên gia cho biết, các hãng vận tải thường chuyển tới người tiêu sử dụng tới 60% giá nhiên liệu tăng bất ổn, một quá trình thường mất hàng tháng. Tuy nhiên, lần này, ngành công nghiệp đã có thể vượt qua tiêu phí nhanh chóng hơn, một phần lớn là do nhu cầu cao và sự thay đổi trong hành vi của người tiêu sử dụng trong thời kỳ đại dịch sang mua vé gần ngày đi du lịch.

“Chúng tôi đang thu hồi thành công một phần đáng kể nhiên liệu hết sạch,” Ed Bastian, tổng giám đốc của Delta Air Lines, nói với các nhà phân tích đầu tư và các phóng viên trong cuộc gọi hôm thứ Tư. “Điều này gần như diễn ra trong thời kì thực, với môi trường nhu cầu mạnh mẽ.”

Ông Bastian cho biết Delta, hãng vận tải lớn trước tiên công bố kết quả tài chính trong ba tháng đầu năm nay, đã chứng kiến ​​sự phục hồi mạnh mẽ cho tới nay và hãng đang sẵn sàng cho một mùa xuân hè mạnh mẽ.

Delta đã trả mức giá trung bình là 2,79 đô la cho mỗi gallon nhiên liệu phi cơ trong quý này, tăng 33% so với quý sau cuối của năm ngoái. Giá đã bao gồm tiết kiệm được 7 xu mỗi gallon từ nhà máy lọc dầu của hãng hàng không bên ngoài Philadelphia. Delta cho biết họ dự kiến ​​giá nhiên liệu sẽ tăng thêm 15 tới 20% trong ba tháng tới, lên từ 3,20 USD tới 3,35 USD / gallon, một phạm vi bao gồm khoản tiết kiệm khoảng 20% ​​do nhà máy lọc dầu.

Giá nhiên liệu phi cơ, như xăng và dầu diesel, thường lên xuống theo giá dầu thô.

Vào tháng 2, American Airlines công bố rằng giá nhưng hãng phải trả cho mỗi gallon nhiên liệu phi cơ đã tăng hơn một phần ba trong năm qua, từ 1,48 đô la vào năm 2020 lên 2,04 đô la vào năm 2021. Vào thời khắc đó, hãng cho biết mỗi lần tăng đều duy trì một xu giá mỗi gallon sẽ làm tăng tiêu phí nhiên liệu cho năm 2022 khoảng 40 triệu đô la. Tuần này, American ước tính rằng họ đã trả 2,80 tới 2,85 đô la cho mỗi gallon trong quý trước tiên của năm.

tiêu phí nhiên liệu và giá vé tăng nhịn nhường như không làm mếch lòng người tiêu sử dụng. Ông Bastian cho biết hôm thứ Tư rằng tháng Ba là tháng bán hàng tốt nhất từ ​​trước tới nay của Delta, tiến công bại kỷ lục được thiết lập vào năm 2019, mặc dù có ít hơn 10% số ghế. Điều đó xảy ra do giá vé cho các chuyến bay nội địa đã tăng khoảng 20% ​​trên diện rộng từ tháng 3 năm 2019 tới tháng 3 năm 2022, theo một phân tích của Chỉ số nền kinh tế kỹ thuật số Adobe, dựa trên doanh số bán hàng trực tuyến từ sáu trong số 10 hãng hàng không hàng đầu của Hoa Kỳ.

Joe Rohlena, nhà phân tích hàng không hàng đầu của Fitch Ratings cho biết: “Tất cả chúng tôi đều đã mắc kẹt ở nhà trong nhị năm, và tôi nghĩ rằng bây giờ chúng tôi có thời cơ để thoát ra ngoài, sẽ có rất nhiều người sẵn sàng chi trả”. “Nếu vẫn còn đắt khi đi xa hơn, thì quý khách có thể thấy sự sẵn lòng trả lại giá vé cao hơn.”

Đại dịch đã làm suy giảm nghiêm trọng việc vận chuyển bằng đường hàng không, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi giá nhiên liệu phi cơ thậm chí còn giảm sâu hơn so với giá xăng nhị năm trước. Trong hồ hết năm 2020, khi đại dịch liên lạc vận tải đủ loại bị hạn chế, các nhà máy lọc dầu của Mỹ đã cắt giảm sản lượng nhiên liệu phi cơ – thường là một dụng cụ tạo ra lợi nhuận đáng tin cậy – lên tới một triệu thùng mỗi ngày.

Nhưng ngay cả trong một ngành kinh doanh có tính chu kỳ như lọc dầu, việc thu hồi nhiên liệu phi cơ cũng rất đáng lưu ý.

Richard Joswick, người đứng đầu phòng ban phân tích dầu toàn cầu tại S&P Global Commodity Insights, cho biết dòng chảy của đường ống dẫn nhiên liệu phi cơ, mặc dù đang tăng lên, nhưng đã không theo kịp nhu cầu.

Một số chuyến hàng được cho là sẽ tới New York trong tháng này đã được chuyển hướng qua Kênh đào Panama tới Los Angeles khi giá nhiên liệu ở California khởi đầu tăng. Nhiên liệu khác được chuyển hướng tới Baltimore và Washington vì nguồn cung ứng ở đó hết sạch.

Ông Joswick nói: “Nó giống như một quả bóng nước – quý khách bóp nó vào một chỗ, nó sẽ phình ra ở chỗ khác.

Các chuyên gia đang dự đoán sự tăng vọt về giá tại khu vực Rocky Mountain và Bờ hồ phía Tây khi mùa du lịch hè đạt tới đỉnh điểm vào tháng Bảy và tháng Tám. Các kho dự trữ cũng thấp ở những nơi khác trong nước, với nhiều sân bay chỉ dự trữ nguồn cung trong ba ngày, gây nguy hiểm cho lộ trình nếu có sự kiện thời tiết xấu như bão.

Các nhà máy lọc dầu sinh sản nhiên liệu phi cơ từ cùng một lô dầu với dầu diesel, và các nhà máy lọc dầu đang sinh sản càng nhiều dầu diesel càng tốt. Châu Âu đã hạn chế mua dầu diesel của Nga kể từ khi xâm lược Ukraine, và thay vào đó nhập khẩu nhiều dầu diesel hơn từ Hoa Kỳ, ngay cả khi liên lạc xe tải và đường sắt đã hồi phục khi tới đây.

Các nhà máy lọc dầu đóng cửa ở châu Âu và Bắc Mỹ trong những năm gần đây cũng là một yếu tố góp phần khác. Kể từ tháng 1 năm 2019, công suất nhà máy lọc dầu đã giảm 5% ở Hoa Kỳ và 6% ở châu Âu, theo Turner, Mason & Company, một doanh nghiệp tư vấn ở Dallas.

John Auers, Turner, phó chủ toạ điều hành của Mason, cho biết thật khó để sinh sản thêm nhiên liệu phi cơ khi thị trường đang yêu cầu nhiều dầu diesel hơn, và cũng khó sinh sản nhiều dầu diesel hơn khi thị trường đang yêu cầu nhiều nhiên liệu phi cơ hơn. “Mọi người đang đi du lịch, tài xế và bay, và có nhiều thương nghiệp hơn, vì vậy chúng ta sẽ có một thị trường ngặt nghèo,” ông nói.

Trong khi tiêu phí nhiên liệu phi cơ cao hơn đã làm tổn hại tới các hãng hàng không và người tiêu sử dụng, các tổng giám đốc nhà máy lọc dầu rất vui vì việc kinh doanh thêm sau nhị năm lãi ít ỏi.

Linda Salinas, Phó chủ toạ phụ trách hoạt động của Texmark Chemicals, một doanh nghiệp ở Texas, cho biết: “Du lịch tăng và nhu cầu về nhiên liệu tăng, và với cuộc xâm lược của Nga tác động tới giá cả, may mắn thay hoặc rủi ro, nó là điềm báo tốt cho các doanh nghiệp dầu mỏ và nhà sinh sản nhiên liệu phi cơ”. sinh sản nhiên liệu phản lực tái tạo từ động cơ diesel chưa lọc được làm từ dầu ăn đã qua sử dụng và chất thải.

Leave a Reply