Categories
Du lịch quốc tế

Hydro có thể tiết kiệm các thử thách về nhiên liệu của hàng không? Nó có một đoạn đường để đi.

Có một số thứ nhưng năng lượng điện không thể đạt được, chẳng hạn như nâng chiếc 787. Nhưng điều đó không có tức là tàu bay phản lực lớn không thể xanh, hoặc ít nhất là xanh hơn. Một số nhà máy lọc nhiên liệu và hãng hàng không đang thử nghiệm Nhiên liệu Hàng không vững chắc, được gọi là SAF. Những nhiên liệu này, đốt cháy giống như nhiên liệu “Jet A” thông thường, có thể được tạo ra từ chất thải như mỡ nấu bếp đã qua sử dụng. Một số tổ chức, như Neste, sử dụng hydro để tinh luyện nhiên liệu SAF.

Mặc dù các tổ chức an toàn hàng không cho phép tàu bay thương nghiệp sử dụng nhiên liệu chứa 50% SAF trở xuống, nhưng trong các cuộc trình diễn, các tàu bay phản lực hiện có đã đốt cháy 100% SAF, “và các động cơ rất hài lòng với điều đó”, bà Simpson của Airbus cho biết.

Nhưng SAF có thể được coi là một chốt chặn, vì các tàu bay lớn hơn đã bay vui vẻ đốt cháy hydro tinh khiết không phát thải. Vào năm 1957, một chiếc Martin B-57B đã cung ứng năng lượng cho một phần của chuyến bay sử dụng hydro làm nhiên liệu. Năm 1988, một chiếc tàu bay TU-155 của Liên Xô đã bay một mình bằng nhiên liệu hydro.

Đối với Thượng nghị viên Spark Matsunaga, một đảng viên Đảng Dân chủ Hawaii qua đời năm 1990, đó là một thời cơ bị bỏ qua – có ý nghĩa như việc vệ tinh Sputnik của Liên Xô tiến công bại Hoa Kỳ vào vũ trụ. “Một lần nữa chúng tôi lại bỏ qua con thuyền,” ông nói, “và chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng chính quyền tiếp theo sẽ quan tâm tới hydro nhiều hơn so với điều này.”

Bất kỳ đề cập tới tàu bay hydro có tức là đề cập tới zeppelin trong phòng. Mặc dù hydro đã được sử dụng trong khinh khí cầu từ năm 1783, tương lai hàng không của nó mờ mịt vào ngày 6 tháng 5 năm 1937, khi zeppelin Hindenburg bị đốt cháy công khai ở Lakehurst, NJ giết mổ chết 36. Người ta vẫn còn tranh luận về việc ngọn lửa, bất tử trên đài phát thanh và trong các phiên bản tin (và bìa album Led Zeppelin), nguyên nhân chủ yếu là do hydro hoặc sơn cháy được sử dụng trên da vải của airship. cố chấp điều đó, những thiệt hại đối với tiếng tăm của hydro vẫn còn kéo dài cho tới ngày nay.

Gần đây hơn, ZeroAvia đã trải qua một kịch phiên bản tin xấu / tin tốt khi vụ tai nạn Piper Malibu Mirage M350 chạy bằng pin hydro của nó hạ cánh vào tháng 4 năm ngoái. Điều đáng mừng là không có ai bị thương, mặc dù tàu bay bị mất một cánh. Vẫn tốt hơn, không có nhiên liệu bị rò rỉ và không có động cơ nóng để đốt cháy nó, không có hỏa hoán vị giống như Hindenburg.

Ông Miftakhov nói: “phiên bản thân hệ thống hydro đều hoạt động tuyệt vời. “Phi hành đoàn nguy cấp cho biết nếu đó là một chiếc tàu bay chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thì sẽ có một đám cháy lớn.”

Leave a Reply