Categories
Du lịch quốc tế

Nhiều tàu bay phản lực riêng đưa lên bầu trời, tạo lưới chắn trên mặt đất

Khi Mike Pellitteri mở đầu lái chiếc tàu bay riêng của mình vào năm 2013, rất đơn giản tìm được một chỗ để đậu nó. Nhưng trong thập kỷ qua, không gian nhà chứa tàu bay đã trở thành thưa thớt, vì vậy ông Pellitteri, một tổng thầu, đã cùng với ngày càng nhiều nhà phát triển chưa từng làm việc trong ngành hàng không: Ông ấy đang tự xây dựng các nhà chứa tàu bay.

Du lịch bằng tàu bay tư nhân tăng vọt trong đại dịch khi ngày càng có nhiều du khách, mong muốn tránh ngồi cạnh một hành khách có tài năng bị bệnh hoặc dành một chuyến bay dài đeo khẩu trang, đã thực hiện chuyển đổi từ thương nghiệp sang thuê tàu bay.

Theo một số ước tính, số lần cất cánh và hạ cánh của tàu bay phản lực kinh doanh đã tăng tới 40% trong năm 2021 so với năm trước, và theo một số ước tính, tổ chức theo dõi hàng không kinh doanh WingX đã lên tiếng rằng năm 2021 là năm bận rộn nhất được ghi nhận đối với hoạt động tàu bay kinh doanh toàn cầu.

Nhưng khi ngày càng có nhiều tàu bay tư nhân bay đầy bầu trời, thì cuộc khủng hoảng – rõ ràng là vào năm 2019 – đã tạo ra sự thuyệt vọng đối với việc đỗ xe trên mặt đất.

Ông Pellitteri, một cư dân ở Seattle, cho biết ông đã mở đầu kinh doanh nhà chứa tàu bay sau khi thất vọng vì không thể tìm được chỗ đậu tàu bay khi hạ cánh về ngôi nhà thứ nhị ở Coeur d’Alene, Idaho.

Vào cuối năm 2023, ông có kế hoạch hoàn thành tư nhà chứa tàu bay mới tại Pappy Boyington Field ở Coeur d’Alene: nhị cho tàu bay phản lực nhỏ hơn và nhị cho tàu bay hạng trung như Gulfstream 280. Ông dự kiến bán những cái nhỏ hơn với giá khoảng 1,5 triệu đô la, nhưng cho biết giá có thể tăng vì tiêu dùng thép và nhân lực tăng đã đẩy ông ta vượt quá ngân sách.

Đó không chỉ là Coeur d’Alene, ông Pellitteri nói; cũng không có nhà chứa tàu bay nào ở Paine Field gần Seattle. “Mỗi năm, nó trở thành bận rộn hơn,” anh nói. “Bây giờ quý khách tới Paine Field, có nhiều tàu bay hơn là có chỗ để đậu.”

Hoa Kỳ có nhiều sân bay hơn – hơn 20.000 sân bay – hơn bất kỳ quốc gia nào trên trái đất và các TP trực thuộc địa phương sở hữu phần lớn trong số đó. Tuy nhiên, khi nói tới việc tạo thêm không gian nhà chứa tàu bay cho tàu bay phản lực tư nhân, các nhà phát triển làm việc với các tổ chức được gọi là nhà khai thác cơ sở một mực, hoạt động giống như bến du thuyền làm cho nhà máy đóng tàu bằng cách cung ứng tất cả các dịch vụ quan yếu cho việc bay. Các chủ đầu tư thường thương lượng hợp đồng thuê dài hạn với các nhà khai thác và xây dựng không gian chứa tàu bay trên khu đất đó.

Một trong những nhà phát triển đó là Tal Keinan, một nhà đầu tư người Mỹ gốc Israel và là cựu phi công tàu bay đấu tranh, người đang phát triển mạng lưới các nhà chứa tàu bay hạng sang. Đây cũng là bước đột phá trước tiên của anh ấy vào trái đất hàng không – tổ chức của anh ấy, Sky Harbour, đã mở các vị trí trước tiên ở Houston và Nashville vào năm 2021, với các vị trí ở Denver, Miami và Phoenix dự kiến ​​sẽ mở tiếp theo. Các nhà chứa tàu bay bao gồm các văn phòng và nhà bếp liền kề, cũng như các dịch vụ dây chuyền như xử lý, tiếp nhiên liệu, làm tinh khiết và cụ thể.

Ông Keinan nói: “Tình trạng thâm hụt nhà chứa tàu bay – đó là tình trạng mãn tính. Một phần lý do có thể là do quang đãng học: hồ hết các sân bay đều được vận hành công khai, ông nói, và “việc sử dụng vốn chính trị để xây dựng nhà chứa tàu bay cho tàu bay phản lực kinh doanh trên sân bay của quý khách không phải là một cách sử dụng vốn chính trị rất tốt”.

Mô hình sang trọng, vừa đủ dịch vụ của Sky Harbour tuy mới nhưng không lạ mắt; các doanh nghiệp khác như CloudNine Hangars, đang xây dựng tư nhà chứa tàu bay vừa đủ dịch vụ tại Sân bay Camarillo ở California, cũng đang cung ứng các nhà chứa tàu bay phối hợp bãi đậu tàu bay và văn phòng thành một không gian thích mắt.

Nhưng cũng có một vấn đề khác đang diễn ra, Katrin Gist, người lãnh đạo bất động sản hàng không cho CBRE, một tổ chức dịch vụ bất động sản thương nghiệp, cho biết. Tại nhiều sân bay gần các trung tâm TP lớn, đơn giản là không còn đất để cho thuê.

“Ngay cả trước Covid, chúng tôi đang trong chu kỳ kinh tế đi lên và nhu cầu về nhà chứa tàu bay đã khá cao,” cô nói và cho biết thêm rằng sự quan tâm tới tàu bay tư nhân đã tăng lên giữa hành khách và người mua trong thời kỳ đại dịch. “nhị yếu tố đó đã tạo nên cơn bão tuyệt vời cho nhu cầu nhà chứa tàu bay trên toàn quốc.”

Nhưng với nhà chứa tàu bay ở sân bay, quy tắc vượt trội của bất động sản thương nghiệp được vận dụng: Vị trí là vua. Nhà chứa tàu bay tại sân bay gần trung tâm TP đông đúc có nhu cầu nhiều hơn và khó tới hơn nhiều so với một nhà tàu bay xa hơn.

Bà Gist nói: “Phần lớn các tàu bay tư nhân muốn có mặt tại một số sân bay nhất định, và đó là những sân bay đông đúc nhất. “Nếu quý khách tới nhiều sân bay cấp ba hơn ở các khu vực khác của giang sơn, quý khách sẽ vẫn thấy một số chỗ chứa tàu bay còn trống.”

Trong năm qua, bà Gist đã đại diện cho một thỏa thuận bất động sản cho một cơ sở chứa tàu bay rộng 63.000 foot vuông tại Sân bay Burbank, ngay bên ngoài Los Angeles; một cơ sở chứa tàu bay rộng 18.000 foot vuông tại Paine Field; và một dự án xây dựng 27 nhà chứa tàu bay tại Sân bay John Wayne ở Quận Cam, California. Cô ấy sẽ không tiết lộ tiêu dùng nhưng ước tính rằng các giá trị đã tăng lên từ 30 tới 50 xác suất kể từ khi mở đầu đại dịch.

Thật vậy, các chủ sở hữu tàu bay nhận thấy rằng giá thuê nhà chứa tàu bay đã tăng cao tới mức tiêu dùng đậu tại một sân bay xa trung tâm TP hơn và sau đó thuê trực thăng vào có thể rẻ hơn so với thuê chỗ chứa tàu bay tại sân bay nhưng họ lựa chọn.

Roger Woolsey có cái nhìn toàn cảnh về cuộc khủng hoảng không gian chứa tàu bay. Ông là tổng giám đốc của Million Air, tổ chức nhượng quyền cho 37 nhà khai thác cơ sở một mực trên khắp Canada, Colombia và Hoa Kỳ. Khoảng một phần ba các thương hiệu của nó đang tích cực tìm kiếm thêm không gian nhà chứa tàu bay, nơi nhưng ông Woolsey cho là đã chạy trên kho tàu bay tư nhân kể từ năm 2020.

Ông Woolsey nói: “Trước đại dịch, khoảng 12% lượng tàu bay đã qua sử dụng tồn kho trên trái đất là để bán. “Hôm nay, nó ít hơn 4 xác suất.”

Kimberly Herrell, chủ sở hữu và tổng giám đốc của hãng điều hành tàu bay phản lực Schubach Aviation, có một nhà chứa tàu bay rộng 30.000 foot vuông ở Carlsbad, California, và đã có thể đảm bảo một không gian chứa tàu bay thứ cấp tại Trung tâm tàu bay phản lực Carlsbad vào năm ngoái. Khi nhu cầu về dịch vụ của mình ngày càng tăng, cô ấy không phải vất vả tìm chỗ đậu tàu bay của khách hàng, nhưng lại gặp vấn đề với việc đảm bảo tàu bay mới.

Cô nói: “Mọi tàu bay phản lực để bán ở Mỹ đều đã được mua. “Nó chỉ là những thứ vớ vẩn. Hiện chúng tôi đang tìm nguồn cung ứng tàu bay từ khắp nơi trên trái đất và đang nỗ lực đưa chúng vào. “

Bà Herrell nói rằng véc tơ vận tốc tức thời tăng trưởng của du lịch bằng tàu bay tư nhân diễn ra quá nhanh, đơn giản là chưa có thời kì để ngành công nghiệp này mở rộng song song.

Bà nói: “Các nhà chứa tàu bay yêu cầu một quá trình lâu dài để xây dựng và phê duyệt, không giống nhau là trên lục địa của sân bay. “Không có gì đáng ngạc nhiên khi nó bị tụt lại phía sau.”

Ngay cả các nhà phát triển làm việc với ô tô cũng đang hòa nhập. Bên cạnh cơ sở của Sky Harbour ở Miami là Câu lạc bộ Concours, một khu nghỉ dưỡng đua xe chỉ dành cho hội viên dành cho những chủ sở hữu xe sang đã khai trương vào tháng Sáu. Nhưng gần 75% thành viên Câu lạc bộ Concours sử dụng tàu bay riêng để bay tới Miami, vì vậy Ronald Vogel, một thành viên sáng lập, đang phát triển không gian chứa tàu bay rộng 300.000 feet cho khách của mình trên 25 mẫu lục địa kề.

“Tôi thấy nhu cầu,” ông Vogel nói. “Trở lại năm 2018, tôi đã bay tới và bay ra khỏi đó, và không có sẵn nhà chứa tàu bay. Chẳng qua là không có đất. “

Anh nói thêm rằng thương vụ này là dự án bất động sản thương nghiệp trước tiên của anh. “Đây là một trục quay thú vị đối với tôi,” anh nói.

Doug Wilson, chủ toạ và đối tác cấp cao của FBO Partners, tổ chức cung ứng dịch vụ tư vấn trên khắp giang sơn, cho biết việc lập cập xây dựng các nhà chứa tàu bay là một dấu hiệu cho thấy sự thay đổi lớn hơn trong ngành hàng không Mỹ. Ông ví sự bùng nổ đó giống như thời kỳ bùng nổ sau Thế chiến thứ nhị và vào cuối những năm 1970, khi tiền cũng từ khu vực tư nhân đổ vào lĩnh vực kinh doanh hàng không.

Ông nói: “Đã có nhị làn sóng lớn trong ngành hàng không nói chung, và quá nhiều tài sản đã được tạo ra trong thời kì Covid tới mức chúng ta có thể mở đầu thấy sự khởi đầu của sự thay đổi thứ ba. “Khu vực tư nhân sẽ hoàn toàn xây dựng các nhà chứa tàu bay nhanh nhất có thể.”

Leave a Reply