Categories
Du lịch quốc tế

Sự tăng thêm thị hiếu chèo thuyền dẫn tới nhiều trường hợp tử vong và tai nạn hơn

David Beek hiểu rõ các tuyến đường thủy ở Newport Beach, California, hơn bất kỳ ai. Gia đình ông đã sở hữu và điều hành Balboa Island Ferry, một con thuyền đi lại cho cả ô tô và người, trong hơn 100 năm. Và từ chỗ đậu trên bến chứa nhiên liệu của phà, anh ta có thể nhìn thấy mọi thứ đang diễn ra ở Cảng Newport.

Trong 15 tháng qua, anh ấy nói, “chúng tôi đã thấy rất nhiều điều ngu ngốc.” Cho thuê thuyền kayak đi thẳng vào làn phà. Những chiếc thuyền điện nhỏ đậu ở bến phà. Ngay cả chiếc phà vận chuyển chậm rãi rãi cũng quay vòng quanh những người lướt ván lãng mạn. “Rất nhiều người trong số này không có kinh nghiệm,” ông Beek nói. “Họ là những tân binh.”

Chèo thuyền tiêu khiển, một trò tiêu khiển rất thích hợp để tránh xa xã hội, đã bùng nổ trong thời kỳ đại dịch. Doanh số bán thuyền mới đạt mức cao nhất trong 13 năm vào năm 2020, theo Hiệp hội các nhà sinh sản hàng hải quốc gia, trong khi lượng mua thuyền tiến công thức khác lạ – loại tàu được sử dụng để lướt ván nước và lướt ván – tăng 20%. GetMyBoat, một thị trường cho thuê thuyền trực tuyến, đã chứng kiến ​​hoạt động kinh doanh tăng trưởng 700% vào năm 2021.

Nhưng khi sự quan tâm tới việc chèo thuyền tăng lên, do vậy, các tai nạn chèo thuyền cũng xảy ra.

Có 767 trường hợp tử vong do chèo thuyền ở Hoa Kỳ vào năm 2020, tăng hơn 25% so với năm 2019, theo Lực lượng Bảo vệ Bờ hồ Hoa Kỳ. Tổng số vụ tai nạn tăng 26 xác suất và số nạn nhân bị thương không nặng tăng 25 xác suất. Số liệu thống kê cho năm 2021 vẫn chưa được công bố, nhưng dữ liệu sơ bộ từ Cảnh sát hồ cho thấy con số thương vong cho tới nay thậm chí còn cao hơn.

Theo Cảnh sát hồ, trong 77% trường hợp tử vong, người điều khiển thuyền không được tập huấn.

“Từ tháng 7 tới tháng 8 năm 2020, đó là số vụ tai nạn cao nhất trong 23 năm nhưng mà chúng tôi ghi nhận được,” Đại úy Verne Tifford, người đứng đầu phòng ban an toàn chèo thuyền của Cảnh sát hồ cho biết.

Trong một số trường hợp, sự thăng tiến đã tạo nên những nhân vật từ những người chèo thuyền đi qua.

Tiến sĩ Jeffrey Davis, một bác bỏ sĩ y khoa nguy cấp ở St. Louis, đã có một kỳ nghỉ cùng gia đình tới San Diego vào tháng Ba, mong muốn được thư giãn cùng vợ và ba cô con gái. Và anh ấy đã thư giãn – cho tới khi cả gia đình tham gia một chuyến thám hiểm ngắm cá voi ở Cảng San Diego, và thuyền của họ tình cờ gặp một chiếc tàu tuần dương nhỏ đã đâm vào một con sóng. Ba hành khách bị ném xuống nước và bị thuyền của họ chạy qua sau khi rơi xuống. Một trong số họ bị thương nặng ở chân.

Tiến sĩ Davis cho biết: “Khi họ nhấc anh ta lên, chân của anh ta gần như đã bị cắt đứt hoàn toàn ở đầu gối. “Đó là một thảm họa hoàn toàn của một chấn thương.”

Trong khi thuyền trưởng tiến công bắt cá voi báo cho cảnh sát bến cảng, Tiến sĩ Davis nhảy xuống chiếc thuyền khác, và sử dụng thắt lưng của chính mình để làm garô quanh chân người đàn ông. Anh ta đã giữ anh ta sống sót cho tới khi họ có thể được vận chuyển vào bờ, nơi một đội cai quản nguy cấp đang kì vọng.

“Đó là một khoảnh khắc có thể dạy được đối với các con gái của tôi, về những gì bác bỏ sĩ làm và những gì người ngoài cuộc có thể làm,” anh nói. “Nhưng chuyến đi đã bị thổi bay.”

Trong các trường hợp khác, Cảnh sát hồ đã phải xử lý nhiều vụ khủng hoảng trong cùng một tuyến đường thủy cùng một lúc.

Vanessa Rivers, một blogger du lịch và nhà xây dừng áo tắm có trụ sở tại Malibu, California, đang chèo thuyền với nhị người quý khách ngoài khơi bờ hồ gần Seattle vào tháng 6 thì họ phát hiện một chiếc xuồng máy bị hỏng. Trên tàu, họ tìm thấy sáu khách du lịch thấp thỏm; họ đã thuê thuyền, chạy qua một vật thể không xác định và giờ đã bị chết máy. Tệ hơn nữa, một người thứ bảy đang chui ống vào phía sau thuyền giờ đã mất tích sau khi dây của anh ta bị đứt.

Các du khách đã liên lạc với Cảnh sát hồ, nhưng các đội tìm kiếm và cứu hộ đang bận rộn: Một chiếc thuyền khác gần đó đã gọi là “mayday” và đang chìm.

Chiếc xuồng máy bị đình trệ trên đường đi của Phà Bainbridge Island, đi qua Seattle và Bainbridge Island nhiều lần trong ngày. Thuyền buồm của cô Rivers đã cất cánh tìm kiếm, tìm thấy chiếc thuyền bên trong cách đó hơn một dặm và trả nó cho quý khách hữu trước khi các đội cứu hộ của Cảnh sát hồ có thể tới.

Bà Rivers nói: “Những người này không có manh mối gì về sự an toàn, và họ thậm chí không biết phải lo lắng về chuyến phà. “Tôi nghĩ chúng tôi sợ hãi hơn họ.”

Các quy tắc dành cho người chèo thuyền tiêu khiển rất khác nhau tùy theo tiểu bang và độ tuổi, chỉ có một tiểu bang là Alabama yêu cầu phải có giấy phép chèo thuyền. hồ hết những người khác cho phép mọi người lãnh đạo sau khi họ hoàn thành khóa học chèo thuyền an toàn trong lớp học hoặc trực tuyến. Việc quý khách có cần tham gia khóa học hay không cũng tùy thuộc vào độ tuổi của quý khách – ở California, chỉ những người từ 40 tuổi trở xuống mới được tham gia khóa học chèo thuyền. Nếu được yêu cầu, những người thuê thường hoàn thành phiên phiên bản cô đọng của khóa học để lấy chứng chỉ giáo dục chèo thuyền tạm thời.

Các quan chức Cảnh sát hồ sẽ không tiết lộ liệu họ có tăng cường hay di dời các đội tìm kiếm và cứu hộ của họ để ứng phó với sự tăng thêm các vụ tai nạn hay không. Nhưng nhiều tổ chức an toàn chèo thuyền khác cho biết họ đã bị kéo căng. BoatU.S., Hiệp hội chèo thuyền tiêu khiển lớn nhất cả nước, cho biết mặc dù đã té sung thêm viên chức nhưng vào năm 2020, tất cả đều đã hoạt động trên boong. ThuyềnU.S. vận hành một dịch vụ lai dắt và điều phối, TowBoatU.S., đã chứng kiến ​​lượng yêu cầu tương trợ trên mặt nước tăng 20% ​​vào năm 2020. Dựa trên số lượng cuộc gọi cho tới nay vào năm 2021, nó dự báo rằng các yêu cầu trong năm nay sẽ tăng hơn nữa 20 xác suất.

Để cai quản nhu cầu, tổ chức đã tăng cường thêm 15% viên chức điều phối. Việc sử dụng thư viện rộng lớn các khí cụ an toàn khi chèo thuyền trực tuyến của BoatU.S., nơi những người chèo thuyền mới có thể được tập huấn cơ phiên bản, đã tăng 70%. Nhu cầu tăng đột biến tới mức ngay cả BoatU.S. chủ toạ của Quỹ, Chris Edmonston, đã phải nhảy vào và tương trợ.

Ông Edmonston nói: “Chúng tôi có tất cả mọi người, kể cả tôi, làm dịch vụ khách hàng qua smartphone cho những người đang tham gia khóa học và có thể không thông tỏ về máy tính.

Tìm kiếm viên chức không phải là cuộc đấu tranh duy nhất. ThuyềnU.S. đã té sung thêm 30 thuyền lai vào đội tàu hiện có 600 chiếc trong năm qua, nhưng với doanh số bán thuyền tăng vọt trên khắp nước nhà, việc tìm kiếm những chiếc thuyền đó – và vũ trang để phục vụ chúng – không đơn giản.

John Condon, phó chủ toạ dịch vụ kéo của BoatU.S. cho biết: “Rất khó đi qua thuyền và các tòa tháp của chúng tôi đang gặp nan giải trong việc tìm kiếm động cơ và thậm chí cả vũ trang điện tử. “Việc có được các phòng ban để bảo trì vũ trang của riêng chúng tôi đã là một thử thách.”

Các cuộc gọi tới Sea Tow, một hạm đội tương trợ trên mặt nước quốc tế, đã tăng 34% giữa Ngày tưởng vọng và Ngày Lao động vào năm 2020, và con số này trông giống nhau vào năm 2021.

Kristen Frohnhoefer, chủ toạ của Sea Tow về hoạt động trên thuyền năm ngoái, cho biết: “Mọi người đều ra ngoài với gia đình của họ, bất kỳ khi nào họ có thể lên trên mặt nước. “Mỗi ngày đều là thứ Bảy.”

Cô nhấn mạnh sự quan yếu của giáo dục. “Có đủ chỗ trên mặt nước cho tất cả mọi người,” cô nói. “Mối quan tâm của những gì chúng ta đang thấy là không phải ai cũng hiểu luật đi đường”.

Khi những người mới vào nghề mời gọi sự tương trợ, một số tổ chức tương trợ hàng hải đã buộc phải sáng tạo.

Phần lớn các cuộc gọi nguy cấp nhận được trong năm qua do Safe / Sea, tổ chức cung ứng dịch vụ tương trợ hàng hải ở Rhode Island, tới từ những người chèo thuyền đang đương đầu với những thử thách kép: Họ thiếu kinh nghiệm trên mặt nước và họ cũng đang vận hành các vũ trang cũ, đã qua sử dụng.

Phil Le Blanc, Phó chủ toạ phụ trách hoạt động hàng hải của Safe / Sea cho biết: “quý khách đã gặp phải một cơn bão tuyệt vời. “quý khách có những chiếc thuyền cũ hơn đã không còn chạy trong nhiều năm, và quý khách có những người lái thuyền mới tinh, và quý khách phối hợp tất cả chúng lại với nhau.”

Khi những chiếc thuyền cũ bị chòng chành và những người đi thuyền mới kêu cứu, Safe / Sea đã phải vật lộn để xác định vị trí của họ.

“Hiện chúng tôi đang rỉ tai với những người đang nỗ lực chỉ đường cho tôi dựa trên số lối ra của Đường 95 nhưng mà họ tới,” anh nói. “Tôi không quen với việc phải tìm những người có tập phiên bản đồ đường đi.”

Để ứng phó, Safe / Sea đã phân phát một tấm áp phích du lịch cũ cho viên chức của mình cho thấy mọi ngọn hải đăng ở Rhode Island. Họ hướng dẫn viên chức điều phối cuộc gọi sử dụng nó như một điểm tham chiếu trong khi nỗ lực giúp những người chèo thuyền gặp nạn mô tả vị trí của họ. tổ chức cũng mở màn sử dụng ứng dụng khác lạ cho phép họ gửi tin nhắn văn phiên bản tới những người sử dụng iPhone bị mắc kẹt và nhận được thông tin về vị trí của họ để phản hồi.

Ông Le Blanc nói: “Chúng tôi đã phải suy nghĩ một tí bên ngoài phạm vi so với những năm trước.

Ở nhiều TP ven sông, sự hợp tác với cảnh sát cũng tăng lên.

Tại Newport Beach vào đầu tháng này, Paul Blank, người gác cổng ở đó, đã thiết lập một giao thức mới với sở cảnh sát địa phương để mời gọi sự tương trợ nếu quan yếu. Đây là lần trước tiên bến cảng phối hợp với cảnh sát TP, và ông Blank cho biết thỏa thuận này được đưa ra nhằm phục vụ việc một số ít người chèo thuyền liều lĩnh gây nguy hiểm cho những người khác trên mặt nước.

Ông Blank cho biết: “Đây là những người không thích chèo thuyền mặc dù chúng tôi rất nghi ngờ họ là người mới chơi chèo thuyền.

Ông Blank cũng té sung thêm nhị viên chức thực thi quy tắc mới, những người tuần tra các tuyến đường thủy và được phép đưa ra các lệnh phạt và tiền phạt. Ông Blank cho biết ưu tiên của họ là đảm bảo những người đi thuyền hiểu rõ các quy tắc ngay từ đầu.

Ông Le Blanc, của Safe / Sea, nói rằng ngay cả một tí giáo dục té sung nhỏ cũng sẽ tạo ra sự khác nhau lớn về số lượng các vụ tai nạn và tử vong trên mặt nước.

“Tất cả mọi người trong doanh nghiệp này, cho dù đó là những người ứng cứu trước tiên, cảnh sát, cứu hỏa, cảnh sát hồ hay cảnh sát môi trường trên mặt nước, thực sự mong muốn rằng mọi người chỉ được tập huấn thêm một tí trước khi họ tiến hành,” anh nói. “Không có gì to tát khi họ gọi cho quý khách nhưng mà họ đã hết xăng và không biết họ đang ở đâu. Nhưng khi chúng đang chìm và bốc cháy, đó không phải là điều tốt ”.

Concepción de León đã đóng góp công bố.

Leave a Reply