Xa hơn, nhanh hơn và không đổ mồ hôi: san sớt xe đạp và sự bùng nổ của xe đạp điện tử

Như với tất cả các loại xe đạp trong thời kỳ đại dịch, xe đạp điện hoặc những loại có động cơ chạy bằng pin để xử lý lực đẩy, bùng nổ. đơn vị nghiên cứu thị trường NPD Group cho biết doanh số bán xe đạp điện tử đã tăng 145% vào năm 2020 so với năm 2019, vượt xa doanh số của tất cả các loại xe đạp, vốn tăng 65%.

Dirk Sorenson, một nhà phân tích ngành thể thao tại NPD, cho biết: “Các loại xe đạp phục vụ gia đình và tiêu khiển và người mới hơn tăng trưởng tốt hơn so với xe đạp hướng tới hiệu suất” hơn một chiếc xe đạp thông thường. ”

Nhưng không chỉ doanh số bán hàng của người tiêu sử dụng đã phổ quát xe đạp điện tử. Các hệ thống san sớt xe đạp trong TP ngày càng ứng dụng công nghệ này, với một số TP, bao gồm Charlotte, NC, sử dụng một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện trong thời kỳ đại dịch.

Các nhu cầu xa rời xã hội, tìm kiếm phương tiện liên lạc công cộng an toàn và dễ tiếp cận hơn và các giải pháp đi lại kiên cố đã tạo nên sự chấp nhận ngày càng tăng của xe đạp điện trong du khách cũng như người dân địa phương.

Josh Squire, người sáng lập và tổng giám đốc của Hopr, một dịch vụ san sớt xe đạp, cho biết: “Loại xe đạp điện được tăng mạnh sẽ phát triển theo năm tháng.

Các TP, đơn vị san sớt xe đạp và thậm chí là nền tảng san sớt xe đạp ngang hàng (trong đó chủ sở hữu xe đạp cho người sử dụng mượn xe đạp của họ trực tiếp) đang tham gia vào HST xe đạp điện tử. Đây là cách san sớt xe đạp – nhiều lúc được gọi là “năng lực vận chuyển vi mô” để bao gồm các phương tiện nhỏ khác, chẳng hạn như xe tay ga – đã thay đổi trong thời kì tạm lắng du lịch.

Trong những ngày đầu của đại dịch, việc sử dụng san sớt xe đạp bị đình trệ do những người làm việc ở nhà ngừng đi lại. Đối với những người lao động thiết yếu cần phải đi lại, san sớt xe đạp đã trở thành một giải pháp thay thế cho xe buýt hoặc tàu hỏa, nơi họ có thể bị phơi nhiễm với vi rút do những hành khách khác. Lyft, đơn vị thống trị các đội xe đạp san sớt tại 9 TP – bao gồm các hệ thống lớn nhất ở TP New York và Chicago – đã cho khoảng 30.000 công nhân thiết yếu đi miễn phí hàng năm.

Samantha Herr, tổng giám đốc của Hiệp hội Xe đạp Bắc Mỹ cho biết: “Covid có thể làm nổi trội tính di động vi mô như một dịch vụ vận tải thiết yếu, lấp đầy những nơi dịch vụ vận chuyển dừng lại hoặc những nơi tồn tại khoảng trống và giúp những người lao động quan yếu có thể đi làm.

Khi mọi người mở đầu rời khỏi nhà vào mùa hè, đi xe đạp đã tăng trở lại. Ở Honolulu, gần 80% thành viên của hệ thống san sớt xe đạp Biki cho biết đi xe đạp là hình thức liên lạc công cộng an toàn nhất trong thời kỳ đại dịch. Tại Chicago, hệ thống san sớt xe đạp Divvy đã ghi nhận tháng bận rộn nhất trong tháng 8.

READ  Làm thế nào để đi du lịch nước ngoài để làm việc từ nhà

Tại TP New York, nơi Citi Bike thêm 3.700 xe đạp mới vào năm 2020, số lượng người đi xe vượt quá mức 2019 trong tứ tháng cuối năm 2020, theo một lên tiếng hàng tháng nộp cho Sở liên lạc Vận tải TP New York. đơn vị cho biết 27% các chuyến đi được coi là “tầm thường” hoặc tiêu khiển, vào năm 2020, so với 17% vào năm 2019, với các trạm phổ quát nhất xung quanh bệnh viện và công viên, phản ánh sự phối hợp giữa mục tiêu sử dụng thiết yếu và thông thường.

Đi xe đạp rõ ràng là một phương thuốc cho cơn sốt cabin, và san sớt xe đạp là một phương pháp chữa bệnh hợp lý.

Tại Miami, nơi lắp đặt máy phân phối nước rửa tay tại các trạm Citi Bike Miami, những người sử dụng tầm thường đã thực hiện khoảng 40% số lần đi xe vào năm 2021 khi du lịch tăng cao.

Colby Reese, người đồng sáng lập DecoBike, điều hành Citi Bike Miami, ước tính khoảng nửa triệu du khách hàng năm đã sử dụng hệ thống san sớt xe đạp trước đại dịch. Có kế hoạch ngã sung khoảng 200 xe đạp điện vào mùa hè này vào đội xe 2.000 chiếc hiện có. “Vì Covid, những thứ ngoài trời phổ quát hơn trước đây,” anh nói.

Việc điện khí hóa các hệ thống san sớt xe đạp, hiện đang tăng tốc, đã được tiến hành trong vài năm. Vào năm 2018, Hướng dẫn lập kế hoạch san sớt xe đạp từ Sáng kiến ​​vận chuyển thị trấn chuyển đổi, một sáng kiến ​​toàn cầu về liên lạc kiên cố, đã gọi chúng là “lý tưởng cho hoạt động san sớt xe đạp vì tiêu dùng trả trước cao cho người sử dụng và chúng có thể cải thiện sự thoải mái của người sử dụng bằng cách giảm các rào cản thường được trích dẫn đối với đạp xe chẳng hạn như mỏi mệt, đổ mồ hôi và các chuyến đi đường dài hơn hoặc đồi núi. ”

Theo Hiệp hội san sớt Xe đạp Bắc Mỹ, vào năm 2019, năm sau cuối có số liệu thống kê, 28% hệ thống san sớt xe đạp có xe đạp điện tử. Nó cho thấy xe đạp điện được sử dụng nhiều hơn xe đạp truyền thống, với véc tơ vận tốc tức thời cao hơn 1,7 lần.

Vào năm 2019, khi đội xe Madison BCycle ở Madison, Wis., Đi bằng điện, lượng sử dụng đã tăng hơn gấp đôi. Tính mới là một người tài xế, cùng với năng lực chi trả.

Helen Bradley, tổng giám đốc của Madison BCycle, cho biết: “Để có thể thử một chiếc xe đạp điện với mức phí rất thấp cho một ngày đi là điều thu hút mọi người thuở đầu để thử nó,” Helen Bradley, tổng giám đốc của Madison BCycle, nơi nhưng mà một ngày có giá 15 đô la. “Sau đó, họ nhận được nối,” bà nói thêm, trên phạm vi của những chiếc xe đạp, có thể đi 30-35 dặm trên một lần sạc trọn vẹn với véc tơ vận tốc tức thời tối đa khoảng 17 dặm một giờ.

Chicago có kế hoạch có 10.000 xe đạp điện tử trong hệ thống Divvy vào năm 2022 – thêm 3.500 xe đạp điện tử vào năm 2020 – trong kế hoạch cung ứng năng lực tiếp cận cho 100% TP.

READ  Jan Morris, Nhà văn nổi tiếng về nơi và Lịch sử, Đã qua đời ở tuổi 94

Việc chấp nhận xe đạp điện không phải là không có những phức tạp ngày càng tăng. Tại TP New York, Citi Bike đã giới thiệu xe đạp điện vào năm 2018, nhưng đã loại bỏ chúng vào năm 2019 sau khi có lên tiếng về hệ thống phanh bị trục trặc, gây thương tích cho người lái (các vấn đề tương tự buộc Lyft, đơn vị thống trị Citi Bike, phải tạm thời rút xe đạp điện khỏi hệ thống của mình ở Washington , DC và San Francisco). Mùa đông năm ngoái, New York đã giới thiệu lại xe đạp điện tử Citi Bike, đạt véc tơ vận tốc tức thời tối đa 18 dặm / giờ, thấp hơn giới hạn 20 dặm / giờ do TP quy định sau đó cho xe đạp điện có bàn đạp. Hiện có khoảng 3.700 xe đạp điện trong hệ thống 19.000 xe đạp; trung bình xe đạp điện có hơn 9 lần mỗi ngày, trong khi mức trung bình cho xe đạp đạp là 3,5.

Aaron Ritz, người giám sát hệ thống san sớt xe đạp Indego cho TP Philadelphia, cho biết: “Việc trang bị một tí động cơ làm cho hoạt động đạp xe trở thành thu hút hơn đối với nhiều đối tượng lớn tuổi và lớn tuổi. Trong vòng 5 năm tới, hệ thống Indego sẽ tăng gấp đôi quy mô, tạo ra một nửa đội tàu chạy bằng điện và tập trung vào các khu vực phụ cận chưa được phục vụ trước đây, vốn có xu hướng là người da đen hoặc châu Mỹ Latinh.

Ông Ritz cho biết: “Chúng ta càng chuyển từ các phương tiện dành cho một người thì càng tốt, vì các lý do về chất lượng không khí, an toàn liên lạc, tác động môi trường và phát thải khí nhà kính.

Gregory F. Maassen, 53 tuổi, cư dân Washington, DC, mô tả xe đạp điện tử Capital Bikeshare của học khu là “được chế tạo giống như những chiếc xe tăng để chịu được nhiều sự lạm dụng”.

Những người ham mê xe đạp điện, như ông Maassen, người đã xây dựng một nhóm xã hội có tên là Những người yêu thích xe đạp điện, thích những chiếc xe đạp cao cấp hơn, nhưng tính năng san sớt xe đạp như một cánh cổng để giới thiệu chúng với nhiều đối tượng hơn.

Ông nói: “Sự quan tâm tới hệ thống san sớt xe đạp đã có tác động lớn tới việc chấp nhận xe đạp điện tử. “Nó giúp mọi người có thời cơ tiếp cận với công nghệ mới này với tiêu dùng thấp.” Xe đạp điện tử có thể được mua với giá vài trăm đô la, mặc dù hồ hết người hâm mộ nói rằng xe đạp chất lượng có giá khởi điểm khoảng 1.500 đô la và cao hơn nhiều.

Nhưng việc tìm kiếm một chiếc xe đạp được sạc đầy là điều quan yếu, Richard Strell, 68 tuổi, một người đi xe đạp tại Bay Wheels ở San Francisco cho biết.

“Tôi mở đầu sử dụng e-xe đạp vì Covid và tôi không sở hữu một chiếc xe hơi ở San Francisco,” ông nói, lưu ý rằng xe đạp điện với chỉ bảy hay tám dặm còn lại trên pin quá yếu để có được anh ta lên đồi. “Tôi rất vui mừng, nhưng hóa ra lại rất thất vọng.”

Hệ thống xe đạp san sớt luôn hướng tới mục tiêu đi “dặm sau cuối” hoặc lấp đầy khoảng cách giữa các trung tâm liên lạc công cộng và nơi tới của khách du lịch. Xe đạp điện khiến chúng trở thành đối thủ nặng ký hơn với tư cách là lựa chọn vận chuyển bằng cách đi xa hơn với ít nỗ lực hơn.

READ  Danh sách T: Năm điều chúng tôi đề xuất trong tuần này

Bill Dossett, tổng giám đốc của Nice Ride Minnesota, tổ chức phi lợi nhuận đã mở đầu hệ thống vận chuyển chung ở Minneapolis, hiện do Lyft điều hành, cho biết: “Nếu tôi có thể tới một nơi nào đó xa hơn hoặc nhanh hơn, điều đó quan yếu khi khách du lịch chọn phương thức vận chuyển , dự kiến ​​ngã sung khoảng 2.000 xe đạp điện vào mùa xuân này.

Lyft, dịch vụ san sớt xe đạp lớn nhất non sông, đã thêm thông tin chuyển tuyến trên ứng dụng san sớt xe ở 17 TP để phối hợp tốt hơn với hệ thống liên lạc công cộng, ngoài việc hiển thị các tài xế, xe đạp và xe tay ga có sẵn. Tại Denver, người sử dụng có thể mua vé chuyển tuyến thông qua ứng dụng.

Caroline Samponaro, người đứng đầu chính sách micromobility của Lyft cho biết: “Chúng tôi đang mang tới cho mọi người một cơ chế thân thiện với người sử dụng để phối hợp các chuyến đi và cho phép họ tò mò một TP nhưng mà trước đây sẽ khó hơn nhiều.

Thành công của xe đạp điện và xe tay ga đã khuyến khích Bolt Mobility, đơn vị có mặt tại khoảng 21 TP và khuôn viên trường đại học, phát triển xe máy điện, xe đạp ba bánh và xe mini, những loại xe điện mang lại sự ổn định và bảo vệ tốt hơn.

Ignacio Tzoumas, tổng giám đốc của Bolt Mobility cho biết: “Những trang bị này không phải chỉ dành cho những đứa trẻ 20 tuổi, nhưng mà chúng phải dành cho tất cả mọi người,” Ignacio Tzoumas, tổng giám đốc của Bolt Mobility.

Bolt, được đồng sáng lập do vận động viên chạy nước rút từng đoạt huy chương vàng Olympic Usain Bolt, có kế hoạch đưa xe đạp điện và xe tay ga của mình tới Tokyo kịp thời kì cho Thế vận hội mùa hè này.

Trong khi hồ hết các hệ thống san sớt xe đạp được liên kết với các TP, các doanh nhân nhìn thấy tương lai bằng cách san sớt xe đạp riêng cho khách hotel, người thuê khu chung cư hoặc viên chức đơn vị.

Ví dụ, nền tảng san sớt xe đạp ngang hàng Spinlister đang phát triển một mô hình tư nhân có thể đặt Rokit Ebikes tại một hotel, có thể cung ứng quyền truy cập như một tiện ích, giao việc thống trị và bảo trì cho Spinlister.

Trước đại dịch, Hopr đã có kế hoạch đưa các dịch vụ của mình, bao gồm xe đạp điện tử, cho các hotel và tạo ra các hệ thống san sớt xe đạp riêng, một nỗ lực bị tạm dừng do tình trạng khan hiếm du lịch.

Ông Squire của Hopr cho biết: “Chúng tôi tới từ việc san sớt và có công nghệ để mở khóa một chiếc xe đạp từ một ứng dụng và cho thuê nó.


Theo New York Times Travel trên Instagram, TwitterFacebook. Và đăng ký nhận khách du lịch dạng tin Travel Dispatch hàng tuần của chúng tôi để nhận các mẹo của chuyên gia về cách đi du lịch thông minh hơn và nguồn cảm hứng cho kỳ nghỉ tiếp theo của khách du lịch.

Check Also

Rủ con vào bếp cùng làm món bim bim từ mỳ spaghetti

Từ những sợi mỳ Spaghetti, có bao giờ các quý khách nghĩ tới việc biến …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *